Του Δημ. Λουκακη Το αυριανό γκραν πρι της Βαλένθια αναμένεται να δώσει απάντηση στον γρίφο που αιωρείται στα γκριντ και στον φίλαθλο κόσμο της F1: «Θα υπάρξει όγδοος νικητής;». Και αυτό γιατί μέχρι τώρα είχαμε διαφορετικούς νικητές, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά στην ιστορία του σπορ.Στον Καναδά ήταν η σειρά του Χάμιλτον να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και σε συνδυασμό με την 4η θέση του Φέτελ και την 5η του Αλόνσο, βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατάταξης. Οι διαφορές, πάντως, είναι πολύ μικρές, με τον Βρετανό να έχει 88 βαθμούς, τον Ισπανό 86 και τον Γερμανό 85, ενώ όπως δείχνουν τα... σημεία των καιρών αυτοί οι τρεις αναμένεται να παλέψουν έως το τέλος για τον τίτλο.Το γκραν πρι της Βαλένθια δεν είναι συνηθισμένο σιρκουί, καθώς υπάρχουν η αγωνιστική πίστα και οι δημόσιοι δρόμοι. Επιπλέον, η πίστα εξελίσσεται αισθητά ύστερα από κάθε αγώνα, γεγονός που κρύβει κάποιες εκπλήξεις. Αποτελείται από 25 στροφές, εκ των οποίων οι 11 είναι αριστερές και οι 14 δεξιές. Το πλάτος της, στη μέγιστη τιμή του, είναι στα 14 μέτρα, ενώ στα πιο στενά σημεία της είναι στα 12 μέτρα.Πρόκειται για ένα γρήγορο σιρκουί, με τους πιλότους να πηγαίνουν με το γκάζι στο πάτωμα στο 62% του γύρου, ενώ η μέση ωριαία ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα.Εκτός από τα φρένα, καταπονούνται ιδιαίτερα και τα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς, κατά μέσον όρο, σε ένα γύρο οι οδηγοί πραγματοποιούν 64 αλλαγές ταχυτήτων και συνολικά 3.648 στους 71 γύρους του αγώνα.Οι πιλότοι θα έχουν στη διάθεσή τους μία ζώνη DRS, η οποία θα βρίσκεται στην πίσω ευθεία της πίστας, με αποτέλεσμα να έχουν μία ευκαιρία για προσπέρασμα, περνώντας τη γέφυρα. Μετά τη στροφή 11 θα μπορούν να ενεργοποιήσουν το σύστημα και να «βουτήξουν» στα φρένα της στροφής 12.Ενδιαφέρον έχει το τι θα πράξει η Ferrari στον αγώνα. Η «σκουντερία» προσπαθεί τον τελευταίο καιρό να διορθώσει τις ατέλειες του μονοθεσίου της, ιδιαίτερα στον τομέα της αεροδυναμικής. Και η αλήθεια είναι πως έχει κάνει καλή δουλειά, καθώς η F2012 είναι σαφώς πιο ανταγωνιστική απ ό,τι παρουσιάστηκε στην Αυστραλία, τον περασμένο Μάρτιο. Η ιταλική ομάδα, στη Βαλένθια, έχει εξελίξει την εξάτμιση, ενώ έχει αλλάξει την μπροστινή αεροτομή και στο πάτωμα του μονοθεσίου.